英国豪华品牌宾利，在 2021 年 1 月及 7 月，推出品牌第 1 和第 2 款插电式 (Plug-in Hybrid) 油电车：添越 Hybrid 与奔驰Hybrid，况且预报品牌将于 2025 年推出品牌首款纯电车型黄色幽默，揭示着品牌朝向电气化发展的进度。

而先前 UCAR 编缉于 2023 年 3 月就受邀远赴新加坡，体验奔驰Hybrid 这款插电式油电夹杂轿车的家具魔力，其时奔驰Hybrid 在优异的拼装及用料铺陈，搭配 Plug-in Hybrid 能源带来的顺畅能源衔尾与宁静度，让试车组其时就细目宾利照实对「电气化」准备作念足了作业，致使在车速慢、地点又不大的新加坡，更能突显奔驰Hybrid 其优雅宁静的特地身材。

黄色日本

不外在新加坡小试武艺后，试车组如故终点风趣这组 2.9 升 V8 双涡轮插电式油电夹杂能源，搭配其 18kWh 锂电板组实质的能耗进展。尤其原厂公布的 WLTP 纯电续航里程达到 41 公里，照实就此级别而言在账面上有一定的能耗效果。

英伦名流旗舰风仪尽显，保有宾利私有动感韵味

最初写在油耗测试之前，咱们如故先来带读者们看一下奔驰Hybrid 在表里的铺陈，由于仅是基于现行第 3 代奔驰为基础所竖立的车系首款插电式油电车，因此在视觉上着实与车系雷同定位较偏初学的奔驰V8 无异，最赫然的分野，仅是在车尾厢盖右下方，加入了宾利油电车型专属的斜体「Hybrid」铭牌。

而笔者个东谈主合计这代奔驰，在造型善策划过往宾利带著名流优雅、又有着动感线条的秉性，车头直瀑式的水箱护罩，让其与网状水箱护罩的欧陆 GT 作念出分野，有着更为霸气且精熟的声威，而引擎盖上方的「Flying B」厂徽，则与引擎盖中央垂直蔓延的镀铬饰条如胶如漆，试驾车更选配可电动升降的「Flying B」厂徽，让其在车内可透过中控、或是后座屏幕进行升降。

而且不同于来斯莱斯品牌，是将飞天女神立标显当今车内前排成员肉眼可见的高度，宾利品牌反倒是将「Flying B」厂徽透过引擎盖下修曲线，荫藏在驾驶前视视角看不见之处、但上前查看又朦胧能透过余晖瞟见，终点私有。

车头两侧绚丽性的双圆头灯组，其外缘为如眼眸般环绕的昼行灯组，内侧灯组则为 LED 水晶切割立体头灯，不怒而威的声威可戳张力全齐。不外试驾车还选配较标配更为精熟的 Azure 套件，除了包含前气坝、车侧下缘腰线、后保杠等处多出更多镀铬饰材妆点外，车侧两侧前翼子钣下缘也有专属「Azure」套件字样。

车尾搭配卵形四出式排气尾管，带有一定的拓荒气味，尾厢盖除前述说起的「Hybrid」铭牌、以及中央置中的宾利字样，并莫得任何标注奔驰车型的铭牌。「Hybrid」车型在车辆的左侧后叶子钣上、与右侧油箱盖对应的位置加多充电孔外盖，右后叶子钣的油箱盖则需由车内驾驶座门板下方按钮开启，各种荫藏于细节的「Hybrid 元素」，可说低调到完全看不出来这是一款超豪华油电轿车。

英式奢华铺陈依旧，E-Mode 规章可切换电能情势

走进奔驰的车室内，其在驾驶座前线搭载 12.3 吋数位姿首、中央则为 12.3 吋触控屏幕，中控台多档次雅致的皮革缝线，搭配玄色钢琴烤漆与木纹饰板，展现出英式顶级工艺的极致呈现，中央的 12.3 吋触控屏幕更可选配业界首见的 Rotating Display 旋转功能，不外笔者这次试驾的车款并莫得另外选配，主要仍是为传统的固定式触控屏幕。中央屏幕标配原厂中语导航图资，Hybrid 车型主要私有的是导入可在舆图上高慢纯电续航里程限度，况且提供有线的 Apple CarPlay 与 Android Auto 联贯，原厂也商酌在日后导入无线联贯机能。

奔驰Hybrid 在姿首屏幕中，也多转移能回收、还有引擎介入等输出景色信息，而包含纯电里程、燃油能源里程、概括续航里程齐一目了然。中控屏幕则处了引擎能源输出、电能流动图像、电板剩余电量等高慢外，还可成功设定充电时程，并能预估行驶里程、电量和充电等音书，并有 30 分钟内的历史节能预备等信息，只不外奔驰Hybrid 的电量齐不会有详备的电量%数，仅以续航里程与大约的电量图标清晰。而呼应「省碳节能」的永续诉求，奔驰Hybrid 不仅车内木纹饰板的烤漆涂层减为 3 层 (表率版 10 层)、用料也遴荐了更多自然的素材。

奔驰Hybrid 在使用上与一般车型最主要的分野，在于中央鞍座上多出 E-Mode 纯电情势切换钮，其按钮可提供 EV Drive 纯电情势、Hybrid Mode 油电复合情势、Hold Mode 保执电量共 3 种电力驱动情势，行车情势则为引擎开动键外框可旋转切换的 Sport 拓荒、BENTLEY、Comfort 知足、Custom 客制化共 4 种情势。

其中当 E-Mode 切换为 Hold Mode 保执电量时，行车情势仅有固定在 Sport 拓荒情势，其将大部分技巧以引擎行驶、来让驾驶保留大部分电量供后续使用。EV Drive 则是可于市区进行纯电续航，至于 Hybrid 油电复合情势则可将行驶里程最大化，致使可搭配原厂导航在抵达主见地时将电量奢靡。

这次试驾车为 5 座设定，车型另可选配后座为安靖双座的设定。值得一提的是，奔驰Hybrid 试驾车除因为 Azure 套件建树了大面积的全景天窗，后座还标配了后座电动诊疗座椅 (14 向) 附 2 组驰念、加热与透风及推拿功能等功能，况且标配搭载后座 TSR (Touch Screen Remote) 触控式多功能遥控安装，其可一键将屏幕辨别取下操作，可规章包含音响、座椅、遮阳帘、导航等多项功能，其在操作上终点直观，可说策划英式优雅与科技元素。

后行李厢容积部分，Hybrid 车型在装载机能较其于能源略小，主要为左侧造型削减部分空间，让其行李箱容积由一般车型的 420 公升、缩减为 351 公升，相对减少了 69 公升。

能源方面，奔驰Hybrid 摆进了 1 具实质排气量 2，894c.c.的 2.9 升 V6 双涡轮汽油引擎 (416 匹/550牛.米)，搭建树于后座下方总容量 18kWh 的锂电板组，并在引擎和变速箱之间、建树了一颗领有 136 匹 (PS) 马力/400牛.米扭矩的永磁同步电动马达，可提供综效 544 匹 (PS) 之最大马力，以及高达 750牛.米的最大扭矩；搭配 8 速双聚散器变速箱和四轮驱动系统后，不单由静止加快到时速 100 公里仅需 4.3 秒、极速亦可达时速 285 公里，实力与自家奔驰V8 (0~100km/h 为 4.1 秒、极速 318 公里) 终点。

不外底盘部分受制于 Hybrid 电板等系统占用较多空间，因此奔驰Hybrid 无法像其他车型一般，选配 Electronic All-Wheel Steering 电动四轮转向系统。

测试今日，试车组将车辆充至 100%满电，满电时中控屏幕高慢纯电续航里程为 53 公里。为保执车辆电量能尽量保留至 U-CAR[ 平均油耗 ] 定型化测试路段的起首中油石碇建德加油站，永三汽车东谈主员也贴心肠替笔者先将 E-Mode 切至 Hold Mode 保执电量情势，让车辆从测试路段前能尽量守护满电，不外开启 Hold Mode 后会连带启用 Sport 情势。

不外由于奔驰Hybrid 并不会高慢详备的电量%数，为求齐备纪录、笔者在内湖登程时也在姿首设定从小计里程算作不雅察。此外，今日永三汽车随行东谈主员含笔者计较为 3 东谈主，载分量达到约 250 公斤。

测试一动身后，笔者就对奔驰Hybrid 的油电情势终点惊艷，比起过往很多日系品牌 PHEV、Hybrid 车型相对突兀且赫然的引擎介入，奔驰Hybrid 的油、电切换之间可说是终点「丝滑」，不仅转机与引擎声浪甚微、需要靠不雅察姿首转速智商「得知」何时由电转油，引擎开动后也仅 1，000 余转，宁静的切换经由，照实让笔者眼力到宾利算作层峰旗舰的余裕度，尤其在电能缓助低速眨眼间的加快下，奔驰Hybrid 更可谓「气定闲神」，移时间就能达到车主所要的速率。

而即便奔驰Hybrid 的 V6 引擎能源，在声浪与引擎后段的苍劲满盈度未若 V8 引擎，但闇练其 544 匹的综效马力下，若非一定有「多缸」的迷念念，其实笔者合计奔驰Hybrid 的能源构成还是能终点衬职的撑起旗舰家具定位。而且其 8 速双聚散器的档位升放慢即绵密，若非 Sport 情势下一脚灌下会有较为拓荒化的抑扬，一般而言开着奔驰Hybrid 齐是终点巩固不迫。

尤其在 Custom 情势下将能源保留为 Comfort 输出、转向与底盘诊疗为 Sport 下，奔驰Hybrid 的转向更为紧致、精确，最让笔者惊艳的是其吊挂因循性之优异，让东谈主很难设想是在开高出 5 米车长、车重高出 2.5 吨的大车，基本上在傍边弯谈间切换，车身齐莫得过于赫然的侧倾，展现宾利过往在层峰旗舰家具中较偏拓荒的品牌基因，自驾的驾驶乐趣、可说是终点出乎料想。

只不外奔驰Hybrid 车身依旧是车头比例较长，在狭小的弯谈中，仍会感受到其长车头重点较重的感受，好在奔驰Hybrid 有将电板组后置在后座之下，举座的配重仍算终点优异，搭配线性的煞车行程与制能源谈，闇练后任何路况齐能将其开得终点优雅。但若原厂能在后续的 Hybrid 能源车型克服，也能加入后轮转向的选配，笃信会更为利于操控。

宾利引擎后座电量Hybrid发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。