驰名旅日大家常识分子徐静波以为：日本能否发展 EV 车，不是取决于政府的产业政策导向，而是取决于奢靡者愿不肯意购买男同 按摩，产业发展的钥匙皆备掌持在奢靡者手中，而不是掌持在政府和车企手中。

其实，徐静波的这种默契吵嘴常的。

汽车工业这一门类，自然需要政策保护和政策指点。

日本汽车工业的繁茂恰是建立在政府保护和政策指点之上。

浅显查阅便知，早在 1952 年，日本银行和通产省围绕“日本是否要发展轿车工业”张开争论，最终通产省的不雅点赢得认同，并制定了诸如截止番邦汽车厂家对国内市集的投资和汽车的入口、救济国内汽车厂家引进番邦的先进期间、政府对国内汽车坐褥提供资金配置等基本方向。

此外，日本政府还通过配置高关税壁垒来保护本国汽车工业，严格截止国外老本径直投资日本汽车工业，为本国汽车企业提供了喘气和成长的机会。在政府的积极缓助下，日本汽车工业构建起完好的制造体系，并在 50 年代中期跟着日本经济的繁茂，汽车奢靡需求增多，国内汽车销量罢了了高速增长。日本汽车企业在政府的保护和配置下，凭借期间立异和精益坐褥阵势，不竭提高家具性量和竞争力。

EV 车的产业链构建，需要政策保护和政策指点。

EV 即纯电动汽车，昔时其中枢主要为三块：电机、电板、电控。

尤其是电板，这是一个极为复杂的产业，涵盖了锂矿、精锂加工、正负极材料、电解液、精密制造等诸多方法，变成了一个异常雄伟的产业链。

若无政府的合作与救济，完好的电板产业链很难构建。欧洲直至 21 年才建起第一个精锂加工场，正因如斯，欧洲在电动车的赛谈上失利。

当下，纯电动汽车的中枢在于智能驾驶和 AI，这内部需要算力，而算力的背后则是芯片。芯片属于国度计策层面的产业，短少国度的救济和参预，难以奏效建立。

奢靡的破冰，需要政策保护和政策指点。

倘若不借助行政技巧加以干扰，很难指点用户奢靡习气的转化。好意思国、欧洲、日本、韩国都出台了新动力购车的政策指点，虽然，中国的政策最为积极且最具成效。

中国一方面指点供给侧改良，促使 B 端厂家坐褥新动力汽车；另一方面指点需求侧改良，饱读舞 C 端用户购买新动力汽车。

在此经过中，虽说出现过骗补之类的情况，但是新动力供应链、产能、充电桩、换电站等基础设施均已建立起来，电力系统的绿电灯基建和投资也紧跟其上。是以如今蔚来都启动搞县县通了，而日本的电车仍停留在中国三年前的水平。

EV 车产业，单靠奢靡是无法拉动的男同 按摩，只消依靠政府和市集的双重协力。徐静波信赖摆脱市集，然则他根底不了解日本汽车产业崛起的信得过原因。